http://polomka.org.ua/ Новости images/logo.gif http://polomka.org.ua/ ru-ru http://polomka.org.ua/news.php?readmore=9 <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><strong>Смазка</strong></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">В прошлом для смазки коробок передач со скользящим зацеплением использовалась тяжелая трансмиссионная жидкость. В использующихся в настоящее время коробках передач применяется масло наподобие того, которое используется в задних мостах; при этом изготовитель делает предостережения относительно возможного агрессивного воздействия этого масла на не железные материалы, например, такие, как фосфористая бронза.</span></p> <span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">Масло в коробке передач наливается до уровня промежуточного вала. Вращающиеся на этом валу шестерни «подают» масло ко всем другим шестерням, наподобие лопастей насоса; этот простой способ обеспечивает адекватную смазку всех находящихся в зацеплении зубьев. Смазка разбрызгиванием от шестерен промежуточного вала является широко используемым методом смазки всех других деталей коробки передач.</span> Fri, 29 Jan 2010 19:30:37 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=9 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=8 <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:RU; mso-fareast-language:RU;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:42.5pt 42.5pt 42.5pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> <!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><strong>Каждая коробка передач должна быть оснащена следующими устройствами:</strong></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><em>1 Фиксатор селектора</em> — удерживает шестерни и селекторы в определенном положении и предотвращает таким образом зацепление и расцепление шестерен вследствие вибрации.</span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><em>2 Блокирующий механизм</em> — предотвращает одновременное зацепление двух шестерен; если это произойдет, коробка передач блокируется и вращение вала будет невозможным. (Если при ремонте коробки передач пренебречь техническим обслуживанием этого устройства, в дальнейшем это может привести к поломкам.)</span></p><p class="MsoNormal"><br /><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><strong>Фиксатор селектора</strong></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">Устройство состоит из стального шарика, вдавливаемого в углубление штока при помощи пружины. В штоке имеются три канавки, которые соответствуют трем положениям штока: «нейтраль» и две других передачи, выбираемых селектором. Удержание штока осуществляется усилием пружины. В тех случаях, когда усилие пружины можно регулировать, оно должно устанавливаться достаточно большим, чтобы избежать выскакивания передачи из зацепления, но не настолько большим, чтобы затруднять переключение</span></p> Fri, 29 Jan 2010 19:29:29 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=8 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=7 <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:RU; mso-fareast-language:RU;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:42.5pt 42.5pt 42.5pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> <!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><strong>Механизм переключения передач</strong></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">Селектор представляет собой вилку, установленную на штоке, которая входит в кольцевую проточку на шестерне. Назначение этой вилки — сдвигать шестерни по ведомому валу, чтобы можно было производить зацепление и расцепление шестерни с сопрягаемой шестерней на промежуточном валу.</span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">Этот механизм называется еще скользящим механизмом, таким же образом шток иногда называется рейкой.</span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">В 4-ступенчатой коробке передач используются три селекторные вилки (или вилки переключения передач), они скользят по или движутся вместе с тремя отдельными штоками. Обычно одна вилка управляет первой и второй передачами, а вторая вилка — третьей и четвертой передачами. Для передачи заднего хода имеется отдельная вилка, длиннее, чем первые две, потому что она проходит вокруг расположенной внизу шестерни заднего хода.</span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black">Рычаг переключения передач передает усилие и перемещение, создаваемое водителем, к определенной вилке переключения передач.</span></p> Thu, 11 Dec 2008 15:57:27 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=7 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=6 Автомобильные коробки передач можно разнести по нескольким видам: <font size="0"><a href="/readarticle.php?article_id=10" title="механические коробки передач"><span style="font-size: 8pt; font-family: Arial; color: black"><strong>механические коробки передач</strong></span></a>, <a href="/readarticle.php?article_id=11" title="автоматические коробки передач">автоматические коробки передач</a></font>, <a href="/readarticle.php?article_id=12">ступенчатые коробки передач</a>.<br /><br />Поскольку большинство автомобилей имеют передаточные числа ниже оптимальных, в настоящее время распространенной практикой является наличие дополнительной передачи, называемой пятой передачей, которая служит для преодоления многих недостатков, связанных с наличием передач ниже оптимальных. Обычно эта передача бывает повышающей передачей, поскольку при этом выходной вал вращается с оборотами большими, чем обороты коленчатого вала двигателя. Thu, 11 Dec 2008 15:28:40 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=6 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=5 Мощность, необходимая для тяги автомобиля, увеличивается пропорционально кубу его скорости. Это означает, что когда скорость удваивается, необходимая для этого мощность увеличивается в восемь раз (по сравнению с мощностью, необходимой для разгона до единичной скорости — прим. ред.). В приведенном примере для движения автомобиля со скоростью 200 км/ч необходима мощность <i>150 кВт.</i><br /> <br /> Выходная мощность двигателя, установленного на этом автомобиле. Эта кривая мощности показывает, что двигатель имеет максимальную эффективную мощность <i>150 кВт</i> при <b>5000 об/мин</b> (здесь авторы используют термин «тормозная мощность» (brake power), которым они называют просто развиваемую двигателем мощность, наверное потому, что часто таким образом на практике измеряют мощность двигателя на коленчатом валу — тормозят вал специальными колодками, а затем, зная усилие, прикладываемое к колодкам, диаметр вала и т. д., вычисляют мощность двигателя — прим. ред.).<br /> Если максимальная скорость на дороге равна максимально возможной, передаточное соотношение автомобиля должно быть таким, чтобы пик кривой «имеющейся мощности» был при скорости автомобиля на дороге равной 200 км/ч. В этом случае:<br /> Полное передаточное соотношение — — (Передаточное соотношение коробки передач х х Передаточное соотношение главной передачи)<br /> должно обеспечивать скорость автомобиля <b>200 км/ч</b> при оборотах коленчатого вала двигателя <b>5000 об/мин.</b> Sun, 26 Oct 2008 16:26:46 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=5 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=4 <span style='color:blue'>Симптомы:</span><br /> <i>1 Трудности бесшумного включения первой передачи из положения «нейтрали».<br /> 2 Толчок при переключении передачи во время движения автомобиля.<br /> 3 В наиболее неблагоприятных случаях автомобиль продолжает двигаться даже после того, как педаль нажата до конца.</i><br /> <span style='color:navy'>Возможные причины:</span><br /> <i>Какие-либо дефекты, предотвращающие полное отсоединение ведомого диска от обеих фрикционных поверхностей. К таким дефектам относятся:<br /> 1 Чрезмерный свободный ход педали, вызванный необходимостью регулировки или нехваткой жидкости в гидравлической рабочей системе.<br /> 2 Засорение или износ механизма привода, из-за чего педаль не может быть полностью нажата.<br /> 3 Загрязненные маслом фрикционные поверхности.<br /> 4 Неисправность ведомого диска, деформация диска или шлицев. (Иногда рекомендуется модификация, которая включает в себя просверливание отверстия в каждой заклепке, чтобы избежать «вакуумного кармана»).<br /> 5 Несовмещение фрикционных поверхностей.<br /> 6 Частичное заедание центрирующего подшипника.</i> Sun, 26 Oct 2008 16:23:53 +0300 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=4 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=3 <b>Автоматическая регулировка сцепления</b><br /> При эксплуатации автомобиля с механическим приводом сцепления, свободный ход педали увеличивается по мере натягивания тросика; такое натяжение тросика случается довольно часто. Поэтому для избежания «тяги сцепления» необходима периодическая регулировка, которая должна выполняться в случае, если свободный ход педали становится слишком большим. Некоторые производители считают, что выполнять эту работу вручную нежелательно, поэтому они устанавливают автоматические регуляторы.<br /> <br /> В изображенном механизме используется обычный тросик, который идет от сцепления к тому месту, где тросик обычно соединяется с педалью сцепления. В этом месте тросик подсоединяется к трещотке; она перемещается, заставляя сцепление работать при помощи собачки, присоединенной к концу педали.<br /> <br /> Если в результате износа появится слабина, допускающая перемещение более чем на один зуб трещотки, пружина частично поворачивает трещотку и заставляет собачку перепрыгивать через зуб; этим самым выбирается слабина тросика и свободный ход педали устанавливается на требуемую величину.<br /> <br /> Краткое описание неисправностей сцепления<br /> <span style='color:blue'>Имеются четыре основных типа неисправностей, которыми являются:</span><br /> 1) Проскальзываение<br /> 2) «Тяга» или проворачивание (принудительное вращение, отсутствие «чистоты» выключения)<br /> 3) Вибрация <br /> 4) «Жесткая» работа<br /> Проскальзывание<br /> <i>Симптомы:</i><span style='color:green'><br /> 1. Двигатель ускоряется без соответствующего увеличения скорости автомобиля.<br /> 2. Запах подгорающих фрикционных накладок.<br /> 3. В наиболее запущенных случаях автомобиль бывает неспособен двигаться по уклону вверх..</span><br /> Возможными причинами могут быть какие-либо дефекты, которые ведут к недостаточному: давлению на диск сцепления, трению.<br /> <span style='color:orange'><br /> К таким дефектам относятся:</span><br /> 1. Отсутствие свободного хода педали.<br /> 2. Частичная деформация механизма привода (включая рабочий цилиндр) или засорение привода педали сцепления грязью, которая мешает полному возврату механизма привода.<br /> 3. Износ фрикционных поверхностей.<br /> 4. Загрязнение фрикционных поверхностей маслом. (Примечание: Следует идентифицировать источник утечек.)<br /> 5. Неисправность нажимного диска: поломанные нажимные пружины, частично деформированный механизм.<br /> Sun, 12 Oct 2008 20:43:12 +0400 http://polomka.org.ua/news.php?readmore=3