Выявлены новые причины поломки сцепления
Прислано Vitaliy на 26 Октября 2008, 16:23:53
Симптомы:
1 Трудности бесшумного включения первой передачи из положения «нейтрали».
2 Толчок при переключении передачи во время движения автомобиля.
3 В наиболее неблагоприятных случаях автомобиль продолжает двигаться даже после того, как педаль нажата до конца.
Возможные причины:
Какие-либо дефекты, предотвращающие полное отсоединение ведомого диска от обеих фрикционных поверхностей. К таким дефектам относятся:
1 Чрезмерный свободный ход педали, вызванный необходимостью регулировки или нехваткой жидкости в гидравлической рабочей системе.
2 Засорение или износ механизма привода, из-за чего педаль не может быть полностью нажата.
3 Загрязненные маслом фрикционные поверхности.
4 Неисправность ведомого диска, деформация диска или шлицев. (Иногда рекомендуется модификация, которая включает в себя просверливание отверстия в каждой заклепке, чтобы избежать «вакуумного кармана»).
5 Несовмещение фрикционных поверхностей.
6 Частичное заедание центрирующего подшипника.
Расширенные новости
Проворачивание или отсутствие «чистоты» выключения (В прошлом проворачивание обычно связывалось с конструктивной ошибкой в массе ведомого диска, а отсутствие «чистоты» выключения представляло собой дефект, который мог возникнуть во время эксплуатации сцепления. Поскольку симптомы одинаковы, обе неисправности в настоящее время объединяются вместе.)
Симптомы:
1 Трудности бесшумного включения первой передачи из положения «нейтрали».
2 Толчок при переключении передачи во время движения автомобиля.
3 В наиболее неблагоприятных случаях автомобиль продолжает двигаться даже после того, как педаль нажата до конца.
Возможные причины:
Какие-либо дефекты, предотвращающие полное отсоединение ведомого диска от обеих фрикционных поверхностей. К таким дефектам относятся:
1 Чрезмерный свободный ход педали, вызванный необходимостью регулировки или нехваткой жидкости в гидравлической рабочей системе.
2 Засорение или износ механизма привода, из-за чего педаль не может быть полностью нажата.
3 Загрязненные маслом фрикционные поверхности.
4 Неисправность ведомого диска, деформация диска или шлицев. (Иногда рекомендуется модификация, которая включает в себя просверливание отверстия в каждой заклепке, чтобы избежать «вакуумного кармана»).
5 Несовмещение фрикционных поверхностей.
6 Частичное заедание центрирующего подшипника.
Вибрация
Симптомы:
Небольшая низкочастотная вибрация нормально возникает при отпускании педали сцепления, когда автомобиль начинает движение из неподвижного положения.
Возможные причины:
Какой-либо дефект, предотвращающий плавное включение сцепления. К таким дефектам относятся:
1 Работа педали рывками: заедание тросика или работа с проскальзыванием/проворачиванием.
2 Перемещение двигателя при подтягивании (регулировке) привода. Часто это вызывается неисправностью тяги, которая устанавливается для предотвращения перемещения двигателя или коробки передач. Износ в системе привода или подвеске также может быть причиной этой неисправности.
3 Загрязнение поверхности маслом, в результате чего усиливается проскальзывание/проворачивание.
4 Неисправность нажимного диска. Часто это происходит вследствие сильного трения в тех местах, где диск должен плавно перемещаться относительно кожуха сцепления.
5 Несовпадение фрикционных поверхностей.
6 Неисправность ведомого диска: поломанные пружины в гасителе крутильных колебаний (демпфера) или частично срезанный диск.
«Жесткая» работа Симптомы:
Внезапное прекращение движения автомобиля, даже если педаль отпускается постепенно.
Возможные причины:
Какой-либо дефект, который позволяет сцеплению срабатывать быстрее, чем допускает перемещение педали. К таким дефектам относятся:
1 Частичное заедание привода педали или загрязнение жидкости в гидравлической системе привода. Эти дефекты ведут к постоянно меняющемуся характеру перемещения нажимного диска.
2 Загрязнение маслом ведомого диска.
3 Несовмещение фрикционных поверхностей.
Многодисковое сцепление
Передаваемый дисковым сцеплением крутящий момент зависит от четырех факторов; они указаны в нижеприведенной формуле, которая используется для расчета перегрузочной способности по крутящему моменту:
t = spfi г,
где t = передаваемый крутящий момент (Нм); s = количество фрикционных контактов; р = полное давление пружины (Н); (1 = коэффициент трения; г = средний радиус ведомого диска (м).
В тех случаях, когда давление пружины, трение или радиус сцепления должны быть ограничены, можно попытаться увеличить количество дисков, чтобы максимальный крутящий момент мог передаваться без проскальзывания. Сцепление, имеющее более одного ведомого диска, называется многодисковым сцеплением.
Хотя сцепление такого типа широко использовалось на автомобилях приблизительно до 1930 года, большие преимущества однодискового сцепления, в особенности его способность полностью разъединять передачу (его сопротивление проворачиванию), привели к тому, что многодисковое сцепление в настоящее время редко используется в качестве главного сцепления между диском и коробкой передач.
В настоящее время многодисковые сцепления используются вместе с автоматическими коробками передач. Коробка передач такого типа требует наличия нескольких дисков, чтобы удерживать несколько элементов передач, а поскольку диаметр сцепления в этом случае ограничен, приходится прибегать к использованию многодискового сцепления.